OTS - Rechemări

OTS - Operațiuni Tehnice Speciale - Rechemări

Cunoscute și ca Rechemări în service (Recall) sau Retrageri Voluntare - sunt executate atunci când fabricantul constată că un anumit subansamblu, piesă sau software prezintă defecte de fabricație sau erori și necesită înlocuire pentru ca mașina să revină la parametrii normali de funcționare și/sau siguranță.

Logan/Sandero III au următoarele OTS-uri cunoscute:

Table of Contents

Clasificare OTS

Roșu de blocare a livrării

În mod normal nu se aplică după vânzare deoarece se aplică înainte de livrarea vehiculului;
OTS roșu de blocare a livrării: acest OTS se referă la vehiculele blocate înainte de livrarea către client.
Acest OTS trebuie să fie efectuat înainte de livrare.
În caz contrar, OTS va apărea întotdeauna atunci când ICM este consultat, iar clienții și vehiculele lor vor fi rechemați la atelierul mărcii prin scrisoare recomandată.

Roșu

Urgent, primești scrisoare acasă, și/sau SMS;
OTS Roșu: OTS legate de siguranță care au ca rezultat rechemarea clienților și a vehiculelor acestora la atelierul mărcii prin scrisoare recomandată. Acest OTS trebuie să fie efectuat dacă este încă prezent atunci când este consultat Renault ICM (Informations Communes Monde - ICM face parte din sistemul intranet Renault și aici sunt consultate informațiile despre vehicule).

Galben

OTS de culoare galbenă: operațiuni efectuate la cererea clientului, aplicabile doar atunci când vehiculul nu mai este acoperit de garanție.

Albastru

Normal, se efectuează la prima intrare în service;
OTS de culoare albastră: operațiuni efectuate atunci când un vehicul este adus în atelier în urma deschiderii unui OR (ordin de reparație).

Unde pot fi găsite aceste rechemări/OTS-uri

Doar cele Urgente/Roșii sunt publicate pe site-ul:
https://anpc.ro/retrageri-voluntare
sau
https://anpc.ro/retrageri-voluntare-2023

Unde pot verifica dacă mașina mea este afectată de o rechemare/OTS?

1. La orice dealer Dacia, la recepție Service.
2. Pe site-ul Dacia în secțiunea de "CAMPANII DE RECHEMARE ÎN SERVICE" - https://www.dacia.ro/rechemare-in-service.html
3. Nu sunt publicate toate categoriile de OTS-uri, doar cele Roșii/Urgente, posibil și cele Galbene/Grave.
4. Anumite rechemări sunt publicate ca notificări pe site-ul my.dacia.ro
5. De asemenea, rechemările pot fi publicate în aplicația mobilă (Android/iOS) My Dacia - în secțiunea "Campanii de service"

OTS-urile și GARANȚIA

Întrebare: Dacă mașina a ieșit din garanție se mai aplică OTS-urile la ea?

Răspuns: DA, OTS e pe serie de șasiu (VIN) și e condiționat de km și vârsta mașinii, nu de perioada de garanție! Dar e posibil să constatați că dacă nu ați făcut reviziile în rețeaua Dacia e posibil să nu vi se aplice nici o rechemare/OTS/NT mașinii…

Mai 2021

OTS - ÎNLOCUIRE - BRIDĂ CAPOTĂ

- S-a identificat un risc de neconformitate al bridei de la capota față, ceea ce ar putea conduce, în anumite situații, la o funcționare necorespunzătoare a sistemului de închidere al capotei.
- Scopul acțiunii: verificarea bridei de la capota față.
- În situația în care se va constata necesar, capota față se va înlocui cu totul.
- Număr de vehicule afectate: 624
- Modele afectate: LOGAN III și SANDERO III - inclusiv sub-varianta STEPWAY

Iunie 2021

BT 67873 - REPROGRAMARE ECU INJECȚIE

Buletin Tehnic 67873 din 28-06-2021, actualizat în 08-11-2022, nu are urmări=înghețare;
Detalii: Strategie de funcționare incorectă a calculatorului de injecție (120);
Modele afectate:
- Renault Captur II (XJB)
- Renault Clio 5 (XJA)
- Dacia Logan/Sandero III (LJI/BJI)
- Renault Taliant (XJF)
- Dacia Duster II (XJD)
- Motor afectat: H4D 470 și 480 = 1.0 TCe 90 și 1.0 ECO-G 100;
Diagnosticare:
- verificați dacă codurile:
- DTC 025B13 - *CIRCUIT RELEU POMPĂ DE BENZINĂ / DF514 [DTC025B]
și/sau
- DTC 062796 - CIRCUIT COMANDĂ POMPĂ CARBURANT / DF1809 [DTC0627]
sunt prezente sau memorate;
Soluție:
- reprogramare ECU Injecție cu cea mai recentă calibrare disponibilă pe Renault.Net;
- cea mai nouă versiune pentru Dacia Logan/Sandero III (LJI/BJI) = 26-07-2022;
- timpul normat de soluționare:
- test = 0,3h = 18 minute;
- reprogramare = 0,2h = 12 minute;
- total = 0,5h = 30 minute;

Octombrie 2021

OTS- ÎNLOCUIRE - CONDUCTĂ ALIMENTARE CARBURANT

- S-a identificat un risc de fixare slabă a unei conducte de alimentare cu carburant, ceea ce ar putea conduce, în timp, la o scurgere în compartimentul motor al vehiculului.
- Scopul acțiunii: Înlocuirea conductei de alimentare cu carburant.
- Număr de vehicule afectate: 1.366
- Modele afectate: LOGAN III și SANDERO III (sub-varianta STEPWAY nu este afectată) - doar cele cu motorizare B4D/SCe 65cp

OTS - RECONFIGURARE - SISTEMUL SOS/112/eCALL

- S-a identificat faptul ca nu funcționează sistemul de apelare de urgență si/ sau butonul SOS cu care sunt echipate vehiculele afectate.
- Scopul actiunii: reconfigurarea sistemului de apelare de urgenta cu care este echipat vehiculul
- Număr de vehicule afectate: 4.393
- Modele afectate: LOGAN III
- Notă: chiar și după aplicarea OTS-ului este posibil ca LED-ul de stare de la sistemul SOS să nu se aprindă… - deci problema nu se rezolvă complet din prima…

BT 70513 - ÎNLOCUIRE - CHIULASA MOTOR SCE 65 / B4D

- Buletin Tehnic 70513 din Oct 2021, actualizat în Feb 2022;
- Detalii: Chiulasa defectă din fabricație - zgomot anormal ca de motoretă, scaunele supapelor se uzează și se deteriorează;
- Modele afectate: Renault Clio 5 (XJA), Dacia Logan/Sandero III (LJI/BJI), Renault Taliant (XJF), Renault Twingo III (X07), Dacia Logan/Sandero II (X52)
- Motor afectat: 1.0 SCe 65 / cod motor B4D cu variantele 411, 413, 419, 470 fabricate din 1 Ian 2021 - 13 Oct 2021 la uzina Oyak-Bursa, Turcia;

Noiembrie 2021

NT - RECONFIGURARE - UPC

- NEOFICIAL: erori și martori aprinși împreună cu mesaje în cascadă privind AEB, ABS, ESC/ESP, EBA, Injecție, HSA, sistem frânare - cu mașina în mers sau în staționare (în staționare erorile sunt imobilizante);
- Scopul actiunii: reconfigurarea UPC - (Unit Power Control - cutie cu siguranțe și relee inteligente, aflată în compartimentul motor, include EMM (Energy Management Module - Modul de Gestiune al Energiei), controlează multiple sisteme: AC/Clima, Lumini/Blocuri optice, Keyless, Stop-Start, încărcarea bateriei & altele) / în funcție de caz, se reprogramează ECU Injecție precum se reprogramează și parametri turbină și EWG;
- S-a emis un Buletin Tehnic - se rezolvă prin reprogramarea calculatoarele de pe mașină deoarece există o eroare de comunicare între ele;
- Număr de vehicule afectate: necunoscut
- Modele afectate: LOGAN III și SANDERO III - inclusiv sub-varianta STEPWAY

Decembrie 2021

BT 71538 / BT 71694 - TURBINĂ - ZGOMOT METALIC TIJĂ EWG / SUPAPĂ WASTE GATE

- OFICIAL: Buletin Tehnic 71538 / BT-71538 / BT71538 - nu se mai înlocuiesc turbinele în garanție pentru TCe 90 și ECO-G 100 când clientul reclamă zgomot metalic la motor și se identifică ca problemă joc la supapa/tija de la EWG;

- DETALII: ZORNĂIT TURBINĂ - ZGOMOT DE CLINCHET METALIC DIN COMPARTIMENT MOTOR ÎN DECELERARE DE LA 2.500rpm la 1.500rpm; Mai exact: Joc la nivelul bieletei mecanismului de acționare al supapei de descărcare a turbocompresorului – conform cu BULETINUL TEHNIC 71538; S-a notificat fabricantul de turbine și se caută soluții pentru a nu mai înlocui turbina cu același model - care se va defecta la rândul ei din nou după câteva mii de km / zgomotul e produs de supapa Waste Gate, nu de tija de acționare dintre actuator și supapă / reducerea vibrațiilor tijei cu ajutorul unui arc simplu nu are efectul scontat;
- Număr de vehicule afectate: NECUNOSCUT (MULTE…, TOATE cu turbocompresorul BorgWarner 16371015066 dedicat H4D)
- Modele afectate:
— RENAULT CAPTUR II (xJB)
— RENAUL CLIO V (xJA)
— DACIA LOGAN III (LJI), SANDERO III (BJI), SANDERO III STEPWAY (BJIx), JOGGER (RJI)
— RENAULT TALIANT (xJF)
— RENAULT/DACIA DUSTER II (xJD)
- Motoare afectate: H4D 470 (1.0 TCe 90) și H4D 480 (1.0 ECO-G 100)

- REZOLVARE:
- BT-71538 a fost actualizat pe 14-06-2023 cu software nou pentru ECU Injecție, reprogramarea are o șansă de reușită de 90% (adică zornăitul dispare practic de tot), restul de 10% din turbine mai au zornăit pe decelerare, dar pe o durată de timp mult mai scurtă;
- Soluția de fapt este publicată în Buletinul Tehnic 67873 / BT67873. 
- Reprogramarea ECU Injecție se aplică doar dacă reclamați zornăitul, nu veți primi notificări, SMS-uri, email sau scrisori de rechemare și nu se știe dacă va fi convertit într-un OTS indentificat prin VIN;
- Soluția este de AMELIORARE a problemei (se reduce oscilația supapei și zornăitul tijei), nu de rezolvare completă);
- Fabrica aplică versiunea Beta de ECM din BT71538 cel puțin din Februarie 2023 la mașinile noi fabricate;
- BT-71538 a fost actualizat la sfârșitul lui Octombrie 2023 - calibrarea ECM conținută de noua actualizare nu mai prezintă riscul de mers în șuturi / accelerare în valuri / mers sacadat. Nu se știe cât de diminuat este riscul pentru cei care DEJA au avut erori în cascadă pe ABS, ESP, AEB, HSA și încă nu au aplicat BT-71538;
- Decembrie 2023: într-un final, defectul se va rezolva atât pe linia de fabricație cât și în garanție prin înlocuirea modelului existent de turbină cu unul nou, fără defect, începând cu Ianuarie 2024 - cel mai probabil noul model având supapa WG în genul celei de la Nissan;

- DETALII REZOLVARE:
Se pare că dacă turbina are un rulaj de aproximativ 60 - 70.000 km aplicarea BT7153 duce la exacerbarea accelerației neliniare care oricum există și când motorul este nou.
Doar că acum este mai evidentă.​

Accelerația neliniară apare:
- chiar dacă NU au apărut încă erorile în cascadă specifice (ABS, ESC/ESP, AEB, HSA);
- dar cu atât mai mult cu cât uzura supapei a fost relevată de erorile în cascadă anterioare aplicării BT7153;
- în special între 2.500 și 3.000 rpm;
- la accelerare în forță / kick-down / depășiri;
- nu la accelerare mai ușoară, constantă;

Accelerația neliniară este descrisă de clienți ca:
- merge în șuturi;
- ca atunci când roțile pierd aderența pe zăpadă/gheață;
- goluri în accelerație;
- o turare în gol în care masina nu trage;

În concluzie, BT7153 pune în evidență și mai tare uzura supapei de descărcare, WasteGate, chiar dacă aceasta nu are încă efecte asupra utilizatorului.

Fie utilizatorul trăiește cu mersul în șuturi, fie asta ar trebui să ducă mai rapid la înlocuirea turbinei cu totul.

Cei cu turbine "mai tinere" de 60 - 70.000 km, cu uzură mai mică, vor benefica mai mult de pe urma aplicării BT71538, ritmul de uzură al supapei ar trebui să fie mult mai lent sau poate oprit de tot - încă nu știm dacă BT71538 este o soluție pe termen lung și care este rulajul turbinei la care BT71538 o poate salva complet.

Prin urmare, dacă supapa de descărcare prezintă uzură nu prea mai există salvare din soft, trebuie înlocuită turbina cu totul și aplicat BT71538 încă de la început, pentru a minimiza la maxim uzura supapei de descărcare în timp, cu cât se întârzie mai mult cu aplicarea BT71538, cu atât vei observa efectele uzurii supapei de descărcare asupra motorului.

Cei care au rulajul de 60.000+ ar trebui sa aștepte sa le pice turbina decât sa faca resoftarea? Da, accentuarea uzurii ar putea duce la erori în cascadă și înlocuirea turbinei în garanție - aplicarea BT7153 ar putea duce la amânarea defectării DUPĂ ce mașina iese din garanție…, cu costurile de rigoare…
Dar nu poți ști când și cum se întâmplă…, e o loterie…

Dacă ai zornăit și nu ai erori în cascadă și iese în curând din garanție ai putea beneficia de soluția din BT71538 - eventual o faci cât mai aproape de expirarea garanției, ca să poți benefica de o eventuală înlocuire gratuită a turbinei dacă cumva apar erori în cascadă.

Dacă mașina a ieșit din garanție poți aplica BT71538 - îi poate prelungi viața, amâni defectarea… Da, există riscul de mers în șuturi, depinde de gradul de uzură al supapei. Da, există riscul ca BT71538 să provoace erori în cascadă și LIMP MODE la scurt timp după aplicare iar revenirea la starea anterioară BT71538 să nu ducă la o rezolvare, deci te pomenești brusc cu o cheltuială nedorită de +1.000 €… Decizii, decizii…

În teorie fabrica ar trebui să fie stimulată să aplice BT71538 pe linia de fabricație, pentru a evita dramele ulterioare…

- TERMEN ACTUAL: Iunie 2023 - cu versiunea finală de ECM după Septembrie 2023 (termen actual: Noiembrie 2023);

- SOLUȚII VEHICULATE ÎN TIMP:
- (1) - Se încearcă punerea în aplicare și validarea pentru motorul H4D (1.0 TCe 90/100) a soluției tehnice care s-a aplicat și la motorul H5H (1.3 TCe 100-160), soluție ce constă într-un arculeț care menține tija împinsă în fixare, precum și o nouă siguranță dintr-un material mai dur, pentru a preîntâmpina deformările la temperaturi ridicate;
- (2) - reprogramare calculator motor / ECU Injecție - solutia este de atenuare a zgomotului, nu de eliminare, intrucat nu este o problema care afecteaza fiabilitatea, deci tot va face zgomot - ce înseamnă reprogramare? - adică ceva de genul - ECU Injecție va comanda actuatorul EWG altfel - nu va mai lăsa Waste Gate-ul deschis la fel de mult timp sau la fel de larg deschis - astfel supapa va rămâne deschisă mai puțin în zona de turație la care este cea mai influențată de pulsațiile gazelor arse (1.500 - 2.500 rpm);

- TERMENE ANTERIOARE: Martie 2022, Mai 2022, Septembrie 2022, Mai 2023 (total 4 amânări;

- SIMPTOME PREMERGĂTOARE: Uzura supapei de descărcare poate fi subtilă, lucru care nu duce inițial la pierderi de putere, dar pe măsură ce uzura crește ECU Injecție începe să "vadă" că pe admisie apare o diferență de presiune și la un moment dat poate prezenta erori în cascadă. Această uzură premergătoare și care duce de regulă la erori în cascadă la toate sistemele care depind de sistemul de frânare (ABS, AEB, ESC/ESP) apare de regulă pe la 50-60-70.000 km - dar sunt turbine/supape care cedează și mai devreme, în jur de 30.000 km. Sunt cunoscute turbine cu uzură de supapă descărcare la 125.000 km. Nu toate turbinele dezvoltă defectul la supapa de descărcare la acel rulaj menționat anterior.

- ANALIZĂ POST-DEFECT:
[1]
- la diagnosticare pe ECU Injecție EMS 3140 pot apărea următoarele coduri de eroare:
- (1) - DTC226322 - Boost pressure fault / Boost pressure LOW (CIRCUIT SUPRAALIMENTARE);
- (2) - DTC148E22 - Amplitude signal > maximum (FUNCȚIE TURBOCOMPRESOR);
Primul cod de eroare (DTC226322) apare de regulă când sunt îndeplinite 2 condiții:
- 1) diferenta intre presiunea pe admisie citita de senzorul MAP (Manifold Absolute Pressure) este mai mica cu ~400-500mbar decat ceea așteptată de ECU;
- 2) diferența trebuie să fie prezentă mai mult de 6 secunde;

[2]
- o altă manifestare a aceluiași defect provocat de supapa de descărcare și de mecanismul său de reglaj:
- motor rulat mult, gen 160.000 km;
- tija zornăie demult, încă de la 10.000 km;
- apar erori în cascadă pe toate subsistemele de siguranță ce depind de frânarea asistată (ABS, ESC/ESP, HSA, AEB, Cruise Control & Speed Limiter nu mai funcționează);
- motorul are putere redusă (LIMP MODE);
- la diagnosticare apare doar: DTC22CF01 - ECU - INJECTIE EMS 3140 - Clapeta de supraalimentare
- clapeta de supraalimentare se referă NU la clapeta de accelerație - cum cred unii… - ci la supapa de descărcare a turbinei - în esență la incoerența întregului mecanism de reglare format din:
1. actuator EWG;
2. mecanism bielă-manivelă / faimoasa tijă care zornăie…;
3. supapa de descărcare a turbinei (Waste Gate);
- chiar dacă se aplică în acest moment BT71538, e foarte posibil ca soluția să funcționeze doar un timp limitat, uneori doar 1 oră…;
- în final tot trebuie înlocuită turbina cu totul…;

- CONSECINȚE: Există cazuri în care vibrația supapei de descărcare are o amplitudine mult mai mare iar șocurile repetate la nesfârșit duc în final la cedarea fizică - până acum (Nov-Dec 2022) sunt 2-3-4 cazuri cunoscute de Logan/Sandero III cu tija de reglare a supapei de descărcare "căzută" la 40-50.000km (se foarfecă biela conectată la supapa de descărcare, biela este fixată de axul supapei prin presare, o soluție cam slabă pentru efortul la care e supusă…, din fericire biela se poate reatașa la ax prin sudură) iar simptomul motorului este "Motorul parcă nu mai are putere și mașina nu accelerează rapid - similar cu funcția ECO activată (dezactivarea ECO nu rezolvă nimic) - pentru că motorul nu mai are suficientă supra-alimentare cu aer".
Modul%20de%20defect%20reparare%20biela%20EWG%20supapa%20descarcare%20H4D.jpg

- EXPERIENȚĂ PERSONALĂ:

Am aplicat și eu Buletin Tehnic 71538 - destinat a ameliora zornăitul supapei de descărcare - WasteGate - de la turbina BorgWarner ce echipează motoarele H4D 470+480 de pe Logan/Sandero III / Jogger.

Aplicarea s-a făcut la fix 2 ani, respectiv 36.444 km, odată cu a 2-a revizie. Motorul este 1.0 ECO-G 100 (H4D 480) și zornăitul a apărut pe la 10.000 km.

OBSERVAȚII:

- a dispărut zornăitul discret în accelerare până în 1.500 rpm (de ăsta nu prea s-a vorbit, dar el există);

- a dispărut zornăitul foarte evident pe decelerare de la 2.500 rpm la 1.500 rpm;

- motorul are aceiași accelerație neliniară în special în treapta 2 și 3, între 1.500rpm și 3.000rpm care era prezentă și înainte de aplicarea BT71538 (da, există un Buletin Tehnic separat pentru ea, dar cu rezultate neconcludente, eu nu-l aveam aplicat - se aplică doar la cerere, la fel ca BT71538);

- aplicarea BT71538 nu a dus la exacerbarea accelerației neliniare, nu merge "în șuturi", nu are goluri în accelerație, nici la accelerare în forță / kick-down / depășiri, nici la accelerare mai ușoară, constantă;

- testat și la viteze mici, de oraș și la viteze de autostradă, și în parcări subterane (unde zornăitul se auzea foarte intens, din cauza multiplelor reflexii);

CONCLUZII:

Calibrarea ECM actuală - Iunie 2023 - este de test, Beta, calibrarea finală pentru ECM (ECU Injecție) va fi după Septembrie 2023 (termen actual: Noiembrie 2023).

Da, există riscuri la aplicare.

Da, fabrica știe deja că turbinele mai uzate nu pot fi rezolvate "din soft", așa cum sunt și unele care au foarte puțini km (gen 10.000 km) care sunt afectate de aplicarea BT71538, deși nu aveau nici un simptom (zornăială, erori, etc.).

Cine capătă după aplicarea BT71538:
- mers "în șuturi";
- martor CHECK ENGINE aprins intermitent;
- erori în cascadă;
- LIMP MODE (pierdere putere);
trebuie neapărat să revină la service pentru a comunica mai departe către fabrică, urmând a se reveni cu soluția pentru situația respectivă (probabil versiunea finală de calibrare ECM după Septembrie 2023 (termen actual: Noiembrie 2023)).​

O posibilă soluție pentru mersul "în șuturi" după aplicarea BT71538:
- se resetează cu Renault CAN CLiP v2xx setările pentru valva de descarcare a turbinei (Waste Gate, EWG);
- dupa resetare trebuie sa rulezi cu mașina si sa accelerezi in sarcina de cateva ori, de 4-5 ori sau chiar mai mult, de la 1.500 la 3.000-3.500 rpm si apoi sa o lasi normal sa coboare singura la 1.500 rpm fara sa apesi ambreiajul;
- ar trebui ca mersul "în șuturi" să dispară;

Existența acestor efecte negative DUPĂ aplicarea BT71538/BT67873 înseamnă de regulă că supapa de descărcare are o uzură suficient de mare și care nu poate fi ignorată - asta duce de obicei în final la înlocuirea turbinei cu una nouă.

BT71538 / BT67873 nu are pretenția să rezolve defectul - ci doar să diminueze efectele distructive asupra supapei de descărcare - deci practic lungește viața turbinei.
Cu cât?
Nu se știe, vom vedea…

Actuatorul EWG practic evită să mai țină deschisă supapa într-o poziție intermediară, în bătaia directă a fluxului de aer de la motor, acolo unde oscilează și zornăie cel mai tare astfel că fie o ține închisă mai mult, fie o ține deschisă cât mai larg - în ambele situații supapa fiind mai "tăcută" - rămânând să zornăie doar pe timpul de tranziție de la închis la deschis și invers, de la deschis la închis - de unde și scurtarea timpului de zornăială - automat se reduce uzura supapei. De menționat că în frână de motor la turația în gama 1.500 - 2.500 rpm supapa nu este deschisă complet și intră inevitabil în bătaia gazelor evacuate - zornăind discret cel mai mult (cam cum face când mașina e nouă sau aproximativ nouă).

Probabil că timpul de tranziție și gradul de uzură a supapei e cel care determină efectele negative după aplicare - mers în șuturi, erori, pierderi de putere - supapa lasă turbina fără Boost în mod neașteptat când este deschisă prea larg și invers, aplică Boost brusc când o închide complet, iar uzura supapei lasă gazele să fie eliberate când nu trebuie, motorul pierzând presiunea pe admisie (de unde și erorile în cascadă). Versiunea finală de după Sept 2023 (termen actual: Noiembrie 2023) ar putea să rezolve aceste efecte negative pe perioada de tranziție a supapei.


Pe măsură ce trece timpul (și km) se observă un nou defect rezultat al nesfârșitelor oscilații ale supapei de descărcare (Waste Gate) și implicit a mecanismului de bielă-manivelă - la unele turbine oscilația supapei este suficient de puternică ca să se împotrivească mecanismului cu cremalieră din interiorul actuatorului EWG, mecanism pe care încet-încet îl distruge măcinând dinții roților dințate și astfel actuatorul își pierde controlul asupra mișcării mecanismului de bielă-manivelă, ducând la o poziție incoerentă a supapei de descărcare pe scaunul de etanșare și rezultând la diverse efecte negative deja cunoscute - mergând în unele situații până la intrarea în LIMP MODE a motorului - practic în acel moment motorul funcționând ca unul aspirat (din 90/100 cp rămân vreo 60 cp…), pentru că turbina nu mai poate crea suprapresiune pe admisie, având supapa de descărcare permanent deschisă parțial sau total.

Interesant este că acest defect NU este obligatoriu să fie precedat de faimosul zornăit - deci turbina bagă motorul în LIMP MODE fără ca șoferul să audă faimosul zornăit timp de mii și mii de km și evident că acel motor NU are aplicat BT71538 - pentru că nu a zornăit niciodată… (sau a făcut-o, dar discret).
Lucru care se leagă un pic (sau mai mult) cu defectul actuatorului EWG - oscilațiile supapei de descărcare, în loc să-și piardă o parte din energie în mecanismul bielă-manivelă (și să auzi zornăitul) ele se transferă în mare parte direct către actuator, acesta primind aproape toată forța mecanică a oscilațiilor - lucru care poate duce - ce să vezi… surpriză… - la măcinarea mecanismului de reglaj.

Acest tip de defect al actuatorului EWG poate fi detectat relativ ușor de către șofer:
- se rulează cu mașina sau se pornește motorul pentru scurt timp;
- se oprește motorul;
- se ridică capota;
- dacă este suficient de liniște în jur se aude țiuitul produs de actuatorul EWG - care durează câteva minute după oprirea motorului (~ 5 min);
- ATENȚIE: NU se atinge cu nimic mecanismul bielă-manivelă - adică tija - DOAR ascultați cu atenție, ÎN LINIȘTE!;
- dacă țiuitul este continuu, fără întreruperi, mecanismul intern încă este întreg;
- dacă țiuitul este întrerupt, ciudat, ca și cum ai asculta un scurtcircuit între 2 fire cu tensiune între ele - actuatorul are mecanismul intern uzat;
- țiuitul întrerupt e ca și cum actuatorul se chinuie să pună ceva în mișcare, dar nu reușește decât uneori, întreruperile în țiuitul dealtfel continuu sunt de fapt momentele când "dinții scapă", apoi "iar prind", ș.a.m.d.;
- uzura și implicit țiuitul întrerupt apar în jur de 60.000 km - dar nu e o valoarea așa fixă, ci doar mai des întâlnită;

Încă nu se știe dacă înlocuirea strict a actuatorului model Hella 6NW 011 132-90 fabricat pentru BorgWarner model BW:59001107798 poate duce la restabilirea funcționării normale a turbinei. Probabil că în unele cazuri, când mecanismul bielă-manivelă și supapa nu sunt prea afectate o poate face.
În cazurile mai grave, când deja mecanismul bielă-manivelă și supapa sunt deformate, probabil că e prea târziu și trebuie schimbată toată turbina.
În primul caz cunoscut cu acest defect s-a deschis fișă de incidență la uzină și decizia a fost de înlocuire turbină cu una nouă.

Acest defect pune brusc într-o lumină diferită soluția de amortizare a oscilațiilor tijei cu un arc care să tensioneze mecanismul bielă-manivelă - pentru că dacă arcul nu preia cea mai mare parte din energia mecanică a oscilațiilor - altcineva o va face… - adică actuatorul EWG… - deci un arc prost dispus sau de o forță greșită poate grăbi sfârșitul actuatorului, nu-l va salva…

Ianuarie 2022

NT - CURĂȚARE AEROTERMĂ + MANȘON REZERVOR LICHID PARBRIZ - ZGOMOTE AEROTERMĂ

- NEOFICIAL: la cerere - pentru reclamație privind zgomot ciudat făcut de aerotermă (de la frunzele/floricelele/mizeria care ajung în ea prin grila ștergătoarelor și apoi via gura de admisie aerotermă) - se adaugă un manșon de cauciuc în jurul bușonului cu capac prin care se alimentează cu lichid de parbriz - astfel spațiul liber din jurul bușonului este astupat.
- din primăvara lui 2022 toate modelele de Logan/Sandero III au acel manșon montat din fabrică, sub grilă;
- Manșonul ăla probabil va opri chestii mai mari să intre sub grilă, dar frunzulițe, floricele și alte mizerii mici vor trece în continuare de grilă și vor fi absorbite de aerotermă…
- Manșonul are și un alt efect pozitiv - fixează mai bine rezervorul de lichid de parbriz, să nu se mai bălăngăne…, o soluție 2-în-1…
- o soluție completă și foarte eficientă rămâne în continuare filtru montat direct peste gura de admisie a aerotermei;

Martie 2022

OTS 0DTG - RECONFIGURARE - SISTEMUL CARTELĂ MÂINI LIBERE - DESCĂRCARE BATERIE

Cod OTS: 0DTG / Notă Tehnică: ?
Detalii: S-a identificat că exista un risc de descărcare a bateriei de 12V cauzat de sistemul "card mâini libere" - HFM;
Scopul acțiunii: verificarea și reprogramarea calculatorului de acces "mâini libere" al vehiculului;
Număr de vehicule afectate: ?
Modele afectate: LOGAN III și SANDERO III - inclusiv sub-varianta STEPWAY;
Note:
- reprogramarea duce la schimbarea sunetului de blocare a ușilor (WAC) de pe claxonul cu ton jos la un sunet mult mai discret, în plus, la activarea funcție Find Me/Follow Me - prin apăsarea butonului LUMINI (simbol Bec) pe cartelă mașina nu doar aprinde DRL+Fază scurtă+STOPURI, ci generează și 3 beep-uri, pentru a fi găsită mai ușor în parcare, beep-urile pot fi reactivate printr-o apăsare mai lungă a butonului LUMINI - ulterior a aparut alt Buletin Tehnic (66336 ?) care a extins lotul de vehicule afectate însă fara urmarire la nivel de rețea (adică fără a trimite înștiințări clienților, ci se aplică Buletinul Tehnic dacă clientul/mașina prezintă manifestarea);
- acest OTS modifică comportamentul de încărcare al bateriei principale de 12V, UPC-EMM-BMS este mai agresiv, încarcă bateria mai mult decât înainte, menține sus tensiunea de încărcare până în ultimul moment înainte ca Stop-Start să introducă motorul în așteptare, pe când înainte de 0DTG ar fi redus tensiunea de încărcare odată ce nivelul de încărcare ar fi fost atins și mașina ar fi rulat exclusiv pe baterie, așteptând o oprire pentru Stop-Start - ca urmare a acestui fapt, monitorizarea tensiunii de încărcare în timp real cu un voltmetru în habitaclu (de ex. în priza de 12V/brichetă) pentru a prevedea dacă Stop-Start va opri motorul sau nu la următoarea oprire este mai dificilă, UPC-EMM-BMS revenind la comportamentul anterior la un nivel de încărcare superior celui de dinaintea OTS 0DTG;

OTS 0DR9 - RECONFIGURARE - SISTEMUL AEB / RADAR FRONTAL

- Cod OTS: 0DR9 / Notă Tehnică: ?
- Clasificare OTS: Albastru = Normal, se efectuează la prima intrare în service;
- Detalii: mașina necesită verificarea radarului frontal / sistemul de frânare de urgență autonomă, AEB;
- Scopul acțiunii: verificarea și reprogramarea AEB (update soft, aparent sunt îmbunătățiri legate de distanța de frânare, număr mărit de obstacole "văzute" și o mărire a preciziei);
- Număr de vehicule afectate: ?;
- Modele afectate: LOGAN III și SANDERO III - inclusiv sub-varianta STEPWAY;

OTS 0DU3 - RECONFIGURARE - CALCULATOR HABITACLU UCH/BCM

- Cod OTS: 0DU3 / Notă Tehnică: ?
- Scopul acțiunii: reprogramare de calculator (UCH/BCM) dintr-un anumit lot;
- Număr de vehicule afectate: ?
- Modele afectate: LOGAN III și SANDERO III - inclusiv sub-varianta STEPWAY;
- Detalii: ?;

Iulie 2022

BT - ÎNLOCUIRE - PRINDERE BUȘON ALIMENTARE GPL

- Cod OTS: ?
- Clasificare OTS: Galben;
- La bușonul de alimentare cu GPL, la șuruburile de prindere pare să fie ceva rugină și pare să se scurgă și ceva maroniu sub el;
- Detalii: șuruburile de prindere ale duzei GPL tip DISH oxidează puternic;
- Scopul acțiunii: înlocuire șuruburi de prindere;
- Număr de vehicule afectate: ? (cele fabricate Oct 2020 - Iulie 2022) ;
- Modele afectate: LOGAN III și SANDERO III - inclusiv sub-varianta STEPWAY;

OTS - ÎNLOCUIRE - GMV / GRUP MOTO-VENTILATOR

- Cod OTS: ?
- Clasificare OTS: Roșu = Urgent, primești scrisoare acasă, și/sau SMS;
- S-a identificat că există riscul producerii unei scurgeri de lichid răcire motor;
- Detalii: mașina necesită verificarea grupului motoventilator (GMV); ATENȚIE! SE RECOMANDĂ SĂ NU SE MAI CIRCULE CU MAȘINA!
- Scopul acțiunii: verificarea și eventual înlocuirea GMV-ului;
- Număr de vehicule afectate: ? - în special cele fabricate în iarna-primăvara lui 2022 (Februarie-Martie-Aprilie 2022);
- Modele afectate: LOGAN III și SANDERO III - inclusiv sub-varianta STEPWAY;

BT 74336 - RECONFIGURARE - ECU-INJECȚIE - AC/CLIMATRONIC - BLOCARE FLUX AER DE GHEAȚĂ

- Cod OTS: Buletin Tehnic 74336 / BT74336 / BT-74336
- Clasificare OTS: Galben;
- Aeroterma își reduce gradual capacitatea de răcire până nu mai răcește deloc - își revine doar după o oprire temporară a compresorului (cu mașina în mers sau parcată, nu contează);
- Detalii: răcirea se blochează doar când este cald, la drum lung și fără pauze / se manifestă și la Climatronic și la AC Manual / refacerea cantităților corecte de agent frigorific (R-1234yf) și ulei (PAG) nu duce la rezolvarea problemei / mașina necesită aplicarea unui software nou pentru ECU injecție, care se ocupă și de managementul compresorului AC;
- Scopul acțiunii: schimbare firmware ECU Injecție/înlocuire ECU HVAC / pentru primele loturi de mașini Oct 2020 - Feb 2021 se schimbă ECU HVAC - în special dacă este model 285255204R;
- Număr de vehicule afectate: ? (toate…);
- Modele afectate: LOGAN III și SANDERO III - inclusiv sub-varianta STEPWAY;
- Concluzie: odată aplicat OTS-ul, blocajul nu mai apare, clima răcește în continuare și instalația nu mai face gheață;
- Observație: totuși pe caniculă și în mod AUTO climatronicul e foarte conservator cu treapta de ventilație, pe măsură ce trece timpul o ține la treapta 2-3 deși este evident că trebuie o treaptă superioară - te cam forțează să treci pe MANUAL.
- NOTĂ: fabrica nu instalează BT74336 pe mașini pe linia de producție - el se aplică de la caz la caz doar la cererea clientului - semn că problema nu este generalizată;
- MENȚIUNI:
La AC Manual problema se reglează de obicei din cantitatea de agent frigorific.
Se verifică cantitățile de agent frigorific și de ulei:
- dacă sunt corecte, se scoate un pic de agent frigorific.
- dacă este mai mult, se corectează.
- dacă este mai puțin, se corectează.
Dacă problema persistă (ordinea e aleatorie):
- se schimbă senzorul de gheață;
- se schimbă ECU HVAC (nu este cazul la AC Manual);
- se schimbă toată aeroterma;
- se verifică dacă există pierderi de presiune
- se înlocuiește butelia deshidratantă (filtrul de uscare);
- se înlocuiește supapa de destindere termostatică sau valva de expansiune;

Septembrie 2022

NT - RECONFIGURARE - ECU INJECȚIE - ACCELERAȚIE NELINIARĂ

- Cod OTS: ?
- Clasificare OTS: Galben;
- Manifestare: Motorul H4D (1.0 TCe 90 / 1.0 ECO-G 100) nu accelerează lin, ci cu o ușoară variație, pe Benzină, în special în treapta 2 și 3, între 1.500rpm și 3.000rpm, variația de accelerație se simte ca și cum puterea motorului este livrată neliniar, NU ca o tăiere bruscă de putere și revenire imediată la normal! (variația de accelerație are loc cu motorul și CAT+GPF calde, nu are legătură cu lipsa de putere în timpul pre-încălzirii CAT+GPF) - NU CONFUNDAȚI CU UN GOL DE PUTERE!;
- Detalii: Variația de accelerație este ușor de simțit mai ales în treapta a 2-a în gama de turații de aproximativ 1.500rpm - 2.500rpm, în treapta a 3-a în jurul turației de 2.500-2.600-2.700rpm și foarte puțin în treapta a 4-a / Variația de accelerație poate avea loc și pe GPL, nu doar pe Benzină - și cu ECO activat, sau fără - în toate combinațiile posibile / comportamentul NU se schimbă dacă se testează cu alt tip de Benzină sau furnizor de GPL / variația de accelerație tratată de OTS nu este brutală, nu taie accelerația - variația provoacă o accelerație neliniară, ca și cum ai merge pe un drum ondulat și motorul încearcă să compenseze urcările și coborârile, fără ca tu să modifici poziția pedalei de accelerație / variația în accelerație nu trebuie confundată cu comportamentul motorului când rulează cu benzină puțină și veche în rezervor;
- Scopul acțiunii: schimbare firmware ECU injecție;
- Număr de vehicule afectate: ?;
- Modele afectate: LOGAN III și SANDERO III - inclusiv sub-varianta STEPWAY;
- Observații: aparent, după 4-5.000km manifestarea revine, face la fel, accelerează neliniar; Din câte se pare, problema nu poate fi rezolvată via firmware ci via hardware, cu costuri care nu sunt neglijabile, deci soluția va putea fi implementată doar pe motoarele noi, nu pe cele fabricate deja;
- Note: (2023) o altă soluție (tot soft, calibrare ECU Injecție, din 23 Feb 2023) este în curs de validare (teste de fiabilitate), în Aprilie 2023 ar trebui să fie disponibilă către reprezentanțe spre a fi instalată;

OTS 0DYH - RECONFIGURARE - ECU INJECȚIE - LIMITARE TURBO LA TEMPERATURI RIDICATE PE GPL

- Cod OTS: 0DYH (?)
- Clasificare OTS: Galben;
- Manifestare: la motorizarea ECO-G 100 (H4D 480 GPL) se aprinde martorul cu cheie galbena SERVICE însoțit de mesajul "Verifica injectia" în bord - ATENȚIE - NU este "Verifică Injecția GPL"!!!;
- Detalii: defectul ar proveni de la performanța prea limitată a sistemului de supraalimentare atunci când admisia de aer atinge temperaturi ridicate. În special, ar fi legat de caracteristicile GPL-ului, care are nevoie de mai mult timp decât benzina pentru a atinge valorile așteptate ale presiunii turbo, lucru care declanșează eroarea;
- Scopul acțiunii: recalibrare parametrii ECM - ECU Injecție/schimbare firmware ECU injecție - nu se schimbă nici o piesă, nu are nici o legătură cu defectarea senzorului de presiune și temperatură GPL de pe rampa de injectoare GPL - T-MAPC97;
- Număr de vehicule afectate: aproximativ 5% din motoarele ECO-G 100 vândute;
- Modele afectate: LOGAN III și SANDERO III - inclusiv sub-varianta STEPWAY, Logan/Sandero II, DUSTER II și JOGGER, toate cu motorul ECO-G 100 (H4D 480 GPL) și care sunt afectate de această problemă au fost fabricate între 30 Iunie 2020 și 1 Noiembrie 2022;
- Notă: această resoftare se aplică doar dacă clientul reclamă problema sau mașina ajunge în service cu manifestarea;

Decembrie 2022

OTS 0E03 - RECONFIGURARE - ACCES LIBER LA CAN BUS/OBD2 PENTRU CITIRE SI ȘTERGERE ERORI

- Cod OTS: 0E03
- Clasificare OTS: Albastru = Normal, se efectuează la prima intrare în service;
- Detalii: reprogramare calculatoare mașină - CAN Bus / OBD2 - anterior nu era posibil ca un tester auto generic (neautorizat via SGW/G-UCE) sau alt dispozitiv compatibil OBD2 să citească parametrii mașinii, nici vorbă de scriere sau modificare a parametrilor…;
- Scopul acțiunii: se coboară nivelul de securitate al SGW (Secure GateWay) / Gateway UCE la - Funcționalitate: Operații de bază (citirea stărilor și parametrilor, citirea și ștergerea defectelor) ca fiind AUTORIZATĂ (deci acum se pot citi parametrii, dar nu se pot modifica);
- Număr de vehicule afectate: toate L3/S3;
- Modele afectate: LOGAN III și SANDERO III - inclusiv sub-varianta STEPWAY;

Ianuarie 2023

OTS 0DQW - INLOCUIRE - SENZOR T-MAPC97 CONTINENTAL CU DELL'ORTO

- Cod OTS: 0DQW
- Clasificare OTS: Albastru = Normal, se efectuează la prima intrare în service;
- Manifestare: la motorizarea ECO-G 100 se aprinde martorul cu cheie galbena SERVICE însoțit de mesajul "Verifică Injecția GPL" și motorul nu se mai comută pe GPL;
- Detalii: defectul apare din cauza defectării premature a senzorului de presiune și temperatură T-MAPC97 de pe galeria de injecție GPL - Dacia-Renault ar fi dorit ca defectul să fie atribuit calității GPL-ului, dar din din cauza stării lichide a gazului doar la presiune, nu se poate da oficial vina pe GPL…;
- Scopul acțiunii: Se înlocuiește senzorul T-MAPC97 Continental cu omologul său Dell'Orto, care nu ar trebui să se mai defecteze așa des precum cel Continental.
- Număr de vehicule afectate: ? (multe, toate cu ECO-G 100!!!);
- Modele afectate: LOGAN III și SANDERO III - inclusiv sub-varianta STEPWAY, Logan/Sandero II, DUSTER și JOGGER, toate cu motorul ECO-G 100;
- Note:
1. NU SE VOR TRIMITE SCRISORI, SMS, email sau notificări privind acest OTS;
2. Dacia NU OBLIGĂ rețeaua de dealeri să aplice acest OTS când clientul final cere ÎN MOD EXPLICIT acest OTS, că a auzit el că acum sunt niște senzori noi, care se schimbă și e gratis. Nu se acceptă dovezi verbale (am primit scrisoare, dar am uitat-o acasă…). Vii cu scrisoarea și se aplică OTS-ul. Evident că nimeni nu va avea scrisoare…, deci nu vor avea documente justificative. Unii dealeri vor fi drăguți și vor aplica acest OTS oricum, alții nu, deci trebuie să întrebați.
3. OTS-ul 0DQW se aplică în principal când mașina intră la revizii, la reparații, la garanție (când vii cu senzorul defect, de exemplu, sau cu alte defecte sau probleme), chiar dacă senzorul curent de pe mașină NU este defect!
4. Dacă mașina NU mai este în garanție și NU faci o revizie sau o reparație în rețea atunci e posibil să NU ți se aplice acest OTS, adică dacă ai ales să îți faci reviziile în afara rețelei e posibil să nu beneficiezi de acest OTS. Din nou, trebuie să întrebați.
5. Dacă intrați în service cu mașina dar senzorul Dell'Orto nu se află pe stoc, fie vă amână cu totul, fie se amână OTS-ul până apare senzorul nou 166395443R pe stoc;
6. pentru mașinile Renault codul de OTS este 0DDR;
7. Începând de Vineri, 17-02-2023, s-a suspendat OTS-ul 0DQW ce schimbă senzorul T-MAPC97 CONTINENTAL cu DELL'ORTO, pe o perioadă nedeterminată. Se mai înlocuiesc doar senzorii CONTINENTAL care sunt defecți pe mașină și numai cu acord tehnic de la fabrică. Neoficial motivul suspendării este faptul că sunt cazuri în care după defecte succesive de senzori Continental a urmat și defectul celui Dell'Orto (LRDO). Adică se investighează cazuri particulare - deocamdată defectele la cel nou, Dell'Orto, nu sunt generalizate, cum erau la cel vechi, Continental.
8. Începând de Vineri, 24-03-2023 s-a relansat OTS 0DQW pentru înlocuire senzor de GPL cel vechi Continental cu cel nou, Dell'Orto.

NT - INLOCUIRE - SENZOR CURENT BATERIE 12V

- Cod OTS: NT/Notă Tehnică
- Clasificare OTS: Galben;
- Manifestare: mașina afișează mesajul "Baterie slabă, pornește motorul" și "Încărcare baterie" în mod repetat, după ce mașina a staționat mai mult timp neîncuiată;
- Detalii: este foarte posibil ca reperul 250820499R - Senzor Curent baterie 12V să fie defect, lucru care duce la o încărcare necorespunzătoare a bateriei principale de 12V a mașinii;
- Scopul acțiunii: Se înlocuiește senzor curent baterie 12V;
- Număr de vehicule afectate: ? ;
- Modele afectate: LOGAN III și SANDERO III - inclusiv sub-varianta STEPWAY;
- Note:

BT 13385 - ÎNLOCUIRE - POMPA APA cu Zgomot de funcționare

- Cod OTS: Buletin Tehnic: 13385 / BT13385 / BT-13385
- Clasificare OTS: Galben;
- Manifestare: Zgomot în funcționare / scurgere lichid de răcire;
- Detalii: ;
- Scopul acțiunii: Se confirmă cu foto Efect Client, în urma aprobării se înlocuiește pompa de apă;
- Număr de vehicule afectate: ???;
- Modele afectate: Logan/Sandero III, Clio, Captur;
- Note:

BT 13440 - ÎNLOCUIRE - Comenzile butoanelor de volan nefuncționale

- Cod OTS: Buletin Tehnic: 13440 / BT13440 / BT-13440
- Clasificare OTS: BT13440 este doar un mesaj transmis în rețea de către inginerie, prin care se caută anumite vehicule cu anumite probleme pentru analiza mai detaliată. Acest mesaj poate sa nu apară pentru 2 vehicule similare el fiind lansat doar pentru anumite loturi de fabricație. Nu poate fi găsit pur și simplu ca Buletin Tehnic.;
- Manifestare: Comenzile butoanelor de volan nefuncționale;
- Detalii: Butonele de pe volan reacționează greu la apăsare, fie trebuie apăsate foarte tare fie trebuie să apeși butonul FILE/MENU înainte de a apăsa alte butoane - în special ramura dreapta de butoane a volanului;
- Scopul acțiunii: Se înlocuiește ramura de butoane respectivă sau tot volanul cu totul;
- Număr de vehicule afectate: ???;
- Modele afectate: LOGAN III și SANDERO III - inclusiv sub-varianta STEPWAY, inclusiv JOGGER;
- Note: înlocuirea nu rezolvă întotdeauna problema - ea poate reveni și cu un set nou de butoane sau cu un volan nou…

Martie 2023

OTS 0E0B - ÎNLOCUIRE MACARALE GEAMURI FAȚĂ

- Cod OTS: 0E0B / Buletin Tehnic: 78993
- Clasificare OTS: Galben = Grav, poți primi scrisoare acasă, și/sau SMS/e-mail; / În ICM/DCS e marcat ca Albastru = Normal, se efectuează la prima intrare în service;
- Manifestare: ;
- Detalii: s-a identificat o serie de mașini cu 1 macara sau cu ambele macarale față defecte din fabricație;
- Scopul acțiunii: înlocuire macara/macarale față;
- Număr de vehicule afectate: 5.000;
- Modele afectate: LOGAN III și SANDERO III - inclusiv sub-varianta STEPWAY;
- Note:

Iunie 2023

BT 13802 - MESAJ TABLOU BORD SOS/112/eCALL - "Verifică apelare SOS"

- Cod OTS: Buletin Tehnic: 13802 / BT13802 / BT-13802
- Clasificare OTS: Galben;
- Manifestare: apare mesaj "Verifică apelare SOS" pe tablou de bord SOS / SOS de verificat;
- Detalii: TCU/SOS de verificat (DTC specific antena GSM AE3413/AE3411 prezent);
- Scopul acțiunii: Blocare mașină în service, Conectare CLiP și confirmare: mesaj SOS de verificat - DTC prezent specific antena GSM, nu se intervine pe mașină decât cu acord analist DACIA!!!;
- Număr de vehicule afectate: fabricate din Septembrie 2020 până în prezent;
- Modele afectate: LOGAN III și SANDERO III - inclusiv sub-varianta STEPWAY, inclusiv JOGGER;
- Note:

Martie 2024

OTS OEB3 - Cutia de viteze schimbă greu treptele

- Cod OTS: OEB3 / Buletin Tehnic:
- Clasificare OTS: Roșu = Grav, poți primi scrisoare acasă, și/sau SMS/e-mail;
- Manifestare: intră greu în treaptă (2, de exemplu), sau iese greu din treaptă;
- Detalii: S-a identificat posibilitatea ca vehiculul dvs. să aibă dificultate la schimbarea vitezelor;
- Scopul acțiunii: Actualizarea unității de management (UCE/UCH) relevantă;
- Număr de vehicule afectate: majoritatea par să fie fabricate în a 2-a jumătate a anului 2023;
- Modele afectate: SANDERO III - inclusiv sub-varianta STEPWAY - în special cu motorizarea 1.0 TCe 110 (H5D);
- Note: LOGAN III nu pare afectat…

Dacă nu este specificat altfel, conţinutul acestei pagini este licenţiat sub Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License